柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒,在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙,不但降低了發(fā)電機(jī)功率,增加了柴油消耗量,且易形成積炭,縮短發(fā)電機(jī)使用壽命。原因如下:
一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足
原因:
(1)空氣濾清器濾芯積塵過多;
(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;
(3)進(jìn)、排氣門間隙過大,使氣門開度減小;
(4)配器機(jī)構(gòu)零件松電、磨損、變形,凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化,氣門開閉時(shí)間不正確。
二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因
(1)缸筒、活塞環(huán)磨損過多,活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;
(2)氣門間隙過小,熱車時(shí)易被頂開,或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán);
(3)缸蓋與機(jī)體,噴油器與缸蓋接合面漏氣;
(4)氣門嚴(yán)重下陷,活塞與活塞銷,活塞銷與連桿小頭,連桿大頭與連桿軸頸間隙過大,使燃燒室容積增大,壓縮比下降。
三、柴油霧化不良
原因:
(1)噴油器壓力調(diào)整過低;
(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡;
(3)噴油器針閥與閥座積炭,針閥卡滯或磨損過甚;
(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚,使噴油器滴油。
四、供油時(shí)間及供油量不正確
原因是:
(1)供油時(shí)間過遲;
(2)起電初期,氣體壓力和溫度較低,供油時(shí)間過早時(shí);
(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;
(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大,以致供油量過多。
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